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內容來自hexun新聞
信義區二胎需求井噴 修飛機變身前景產業
修飛機正在變身熱門產業。在咸陽機場跑道不遠處，東方航空(600115,股吧)西安飛機維修基地正在擴建。“新的維修項目總投資15億元，建成後可同時容納6架A320系列飛機或2架波音747飛機。”陜西省西咸新區空港新城管委會經濟發展局趙局長向《中國經營報(博客,微博)》記者介紹稱，東航西安維修基地僅是該新城努力打造西部最大飛機維修基地的主要抓手之一。接下來，幸福航空、西飛國際(000768,股吧)等更多的航空產業企業，還將把全球主運營基地、全球維修基地等重要項目搬到西咸新區來。“我國商用飛機已經接近2000架，預計到2015年，會達到3500架。這意味飛機維修商機將成倍暴增”。前述西咸空港新城官員信心滿滿地表示，伴隨西咸加入，國內飛機維修基地建設正在進入諸侯爭霸賽。百億新蛋糕2011年初，中國民航局飛標司副司長周凱旋透露，未來5年國內航空維修產業將迎來飛速發展期，2015年航空產業的維修工作量將較2010年增長70%~100%，航空維修行業的產值將達到450億元以上，新增就業崗位超過2.4萬人，航空維修需求大幅上升。但在陜西閻良國傢航空高技術產業基地黨工委書記金乾生看來，這一預測仍顯保守，“因為國內還有幾千架直升機和教學飛機，”金乾生對國內飛機總量增長態勢持樂觀態度。最新消息稱，我國首型渦扇支線飛機ARJ-21-700（翔鳳）目前已取得核心突破，這意味，僅西飛國際一傢制造商的飛機維修產業，將涉及數億元產值。“飛機維修的總量未來數年仍將持續井噴，核心因素是國內飛機總量正在急劇攀升。”劉浩然曾長期在國際投行和國內某大型金融租賃履職從事飛機租賃業務，在他看來，繼技術密集型產業飛機制造和資本密集型產業飛機租賃、運營之後，如何分羹數百億的飛機維修產業，正在成為新的熱點。數據顯示，2010年，全球航空維修業的產值是23.21億美元，其中發動機的維修占總量的40%。而目前我國共有400傢航空維修企業，還有322傢國外企業獲得瞭中國民航局頒發的CCAR-145部航空維修許可證，維修種類齊全，產業鏈相對完善。“飛機維修還可以為維修基地延伸出零部件集散地、測試基地等新的配套產業，因此西咸新區立志分羹這一市場。”前述西咸新區空港新城官員透露，截至7月底，目前隻擁有一個機位的東方航空西安維修基地實現產值6565.9萬元。可以預期，2013年新的維修基地一旦建成，每年完成產值將超過4億元。該官員認為，未來5年，國內各類飛機總量至少會增加2000架，這意味飛機維修產業產值預測到2015年達到450億元的基礎上，至少還有100億元增長空間。逐鹿產業鏈市場井噴背後，是飛機維修產業鏈如何佈局，在那裡佈局，以及維修什麼，中國企業又有能力維修哪些環節的疑問。“縱覽全球，飛機發動機維修業務最賺錢，市場占比占據全球飛機維修產業的40%，利潤水平則占據飛機維修產業的一半。”中投顧問分析師崔瑜指出，飛機產業鏈主要包括制造產業鏈與維修產業鏈。從這兩個產業鏈的市場容積來看，短期內我國的飛機產業仍以制造業興起為主，但飛機制造業從業門檻高，投資限制多，換言之，這一投資領域完全屬於國資大鱷，具有強烈的排他性。眼下，無論廈門、上海、北京，抑或廣州、珠海、成都以及西安，國內7大飛機維修基地在分食飛機維修業大餐的同時，卻都被隔離在空客、波音兩大主流機型發動機維修領域的門外。劉浩然指出，一架飛機即便退役，隻要發動機沒問題，那這架飛機的殘值仍然會高達初始價格的20%以上。“換言之，控制好發動機的壽命，對航空公司和飛機持有人而言，是一筆巨大財富。”因此，飛機發動機維修環節沒有人會吝嗇。“但瓶頸在於缺技術”。崔瑜認為，因為技術瓶頸制約，國內航空公司不得不與發動機跨國巨頭通過合資等形式在中國建立發動機維修基地。在此方面，南方航空(600029,股吧)動作最早。2001年，該公司與德國最大的MTU航空發動機有限公司共同組建瞭珠海摩天宇航空發動機維修公司，目前已形成年維修發動機300臺次的能力，預計2012年維修產值接近50億元。不願意將飛機維修高額利潤拱手讓人的東航和國航也於2007年先後出手，與美國普惠公司、CFM國際公司等發動機巨頭先後在上海和成都組建飛機發動機維修基地。不難看出，三大航空巨頭攜手發動機巨頭背後，是中國飛機維修力量對發動機維修力不從心的技術軟肋。“因此，我們看好西飛國際將全球維修中心設置在西咸空港新城，屆時，新舟系列飛機無論是發動機還是高難度配件，都將在國內實現自主維修，100%國產化。”前述西咸空港新城人士稱。“我們認為，飛機維修產業需要全面佈局，不應該直盯著發動機維修。”該人士表示，發動機維修的業務量和利潤率固然占據飛機維修半壁江山，但航線維護、飛機改裝、附件維修等環節的利潤率，通常也超過100%。因此，西咸新區圍繞機場跑道，將建造民航總部基地及配套設施模塊、第三方飛機維修產業模塊、飛機部附件維修制造模塊、國產飛機營運中心模塊、公務機營運托管模塊、民航保稅產業模塊、場內機務維修模塊等8大功能模塊。事實上，如同西咸新區一樣，更多的飛機維修基地，如今也在加速佈局全產業鏈。地方爭霸賽已知信息顯示，國內最大的飛機維修基地目前是廈門。此外，廣東（廣州、珠海）、上海、北京乃至西安都陸續提出要打造國內乃至全球最大的飛機維修基地。廈門是國內飛機維修產業起步最早的區域。“從上世紀90年代開始，廈門的飛機維修產業開始發展，目前已具備較好的發展基礎，飛機維修也是廈門 "十二五"重點發展的產業。”廈門市委書記於偉國此前公開透露，全球飛機維修知名企業“新科宇航”在廈門總投資7800萬美元的飛機發動機“大修基地”已正式投產，這說明航空維修市場的潛力和空間都很大。另一方面，廈門已經聚集瞭世界著名的太古、波音、通用電氣、霍尼韋爾、新科宇航等跨國公司和國內科技企業近30傢，具備包括飛機發動機維修在內的航空維修能力，是目前國內兩個能夠維修波音747飛機的基地之一，也是美國本土之外唯一能夠進行波音飛機客改貨業務的基地。據瞭解，2011年廈門航空維修工業總產值已接近30億元人民幣，廈門計劃未來將飛機維修打造成百億產業。與借力太古可以就地維修世界上所有飛機發動機不同，其餘的幾大飛機維修基地，基本都在采取抱緊航空公司大腿的方式，借力上位。“在成都、廈門、西安等7個主要城市和地區，集中瞭約70%的維修單位。”民航局飛行標準司副司長周凱旋這一表述，也佐證瞭航空公司對飛機維修產業的支撐力度。“北京、上海的特殊地位和飛機流量決定瞭各大航空公司必須在這裡駐紮維修團隊，除此之外，真正靠實力做起來的就是廈門。”一位業界專傢指出，成都依賴的是川航和國航，廣州依賴的是南航，而真正既能生產飛機、又能維修飛機的區域，則隻有西安。本報記者獨傢獲知，“鑒於新舟系列飛機必須返航中國維修”，目前中航工業已初步批準西飛國際將全球維修基地落定在西咸新區空港新城，同時中航工業力主其持股高達95%的幸福航空將全球主運營基地落定西咸新區空港新城。“西咸空港新城對航空工業的定位不僅僅是維修，我們要力邀更多的產業巨頭將運營中心和維修中心一起搬到西安來。”西咸新區管委會副主任、空港新城管委會主任王學東介紹說。據悉，該新城目前已拿下至少總投資超過30億元的飛機維修項目。
新聞來源http://news.hexun.com/2房屋2胎借款怎麼貸款比較會過件012-08-31/145366240.html
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